Крутое пике
Библейские истории. Одно из первых
упоминаний о НЛО относится ко временам
Александра Македонского.
Цепочка НЛО в ночном небе
Лос-Анджелеса 25 февраля 1942 г.
Облака, нередко формирующиеся в
предгорьях Урала. В 1947 г. американский бизнесмен, пилот-любитель Кеннет Арнольд сообщил что видел в горах Кэскейд на северо-западе США группу из девяти дискообразных аппаратов. Они двигались диагональным строем, а потом улетели в сторону Канады на сверхзвуковой скорости. (Последнее звучит неправдоподобно, т.к. «летающие тарелки» того времени могли «выжать» всего 0,68 м/с.) Но время и место встречи не было случайным. «Блинчики» и «шумовки» Чарльза Циммермана проходили испытания с 1933 по 1948 гг. Результаты не устроили ВВС США, и программу прикрыли. Такая же участь постигла англо-канадский дисколёт «Аврокар». Немецкий след. Проекты «летающего крыла» возникли в Германии на рубеже XIX и XX вв. В 1904 г. профессор Гёттингенского университета Людвиг Прандтль ввёл понятие пограничного слоя. Теперь стало ясно, как, улучшив условия обтекания, уменьшить лобовое сопротивление движущихся тел. Теоретическое обоснование планирования и механизма возникновения подъёмной силы крыла обеспечил работавший совместно с немецкими физиками «отец русской авиации» профессор Н.Е.Жуковский. Результатом работы стали дифференциальные уравнения пограничного слоя. Пограничный слой очень часто омрачает чаепитие. Нередко струя воды из носика чайника попадает не в чайную чашку, а мимо... на скатерть. Происходит это потому, что между внешней стороной носика и струёй воды в результате затруднения поступления воздуха создаётся вихревой поток, пониженное давление в нём «приклеивает» струю к фарфору и отклоняет от вертикали. Так и воздух, обтекающий самолёт, «липнет» к нему, замедляется и создаёт вихри, что приводит к росту лобового сопротивления. В период 1920–1940 гг. в Германии велись работы по управлению пограничным слоем. Эксперименты братьев Хортенов и А.Липпиша доказали необходимость отсоса «мёртвого воздуха» (Totenlїft). Хотели изготовить крыло из пористого материала и даже назвали его «аэрогубка» (Lїft-schwamm). Были попытки создания и летающих тарелок, но все системы управления пограничным слоем были принципиально неверны. Требовался другой подход к проблеме пограничного слоя. Рождение «ЭКИПа». Если отследить вехи развития самолётов, то с удивлением убеждаешься, что самолёт братьев Райт или «Фарман» принципиально ничем не уступают современным «Ту» или «Боингам». Фюзеляж служит для перевозки людей и грузов, крылья дают подъёмную силу, оперение служит для управления полётом. Создание летающих крыльев проблему кардинально не решило. Трудности возникли с отрывом пограничного слоя от задней верхней поверхности крыла. А если попробовать медленно отсасывать пограничный слой? Л.И.Щукин решил трудный вопрос просто и элегантно. Несколько кольцевых каналов, которые соединялись с центральным телом – полой трубой, – убирали вихревой пограничный слой с задней части крыла. Если отобрать часть давления за турбиной ТРД и сделать эжектор, в ячейках образуется область низкого давления, куда и отсасывается воздух «мёртвого» слоя. Отбор мощности мал, и ТРД работает нормально. После отказа от традиционной схемы летательного аппарата у крыла-фюзеляжа появилась масса неожиданных достоинств.
Так сугубо гражданский «ЭКИП» приобрёл черты невидимости на экранах радаров (элементы технологии stealth). Его можно будет использовать в качестве разведчика. Вынужденная посадка НЛО. «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить!» Эта русская поговорка реально воспроизводит нашу действительность. Блестящему достижению нашей науки и техники прочили большое будущее как в военной, так и в мирной жизни. Например, 12-тонный «ЭКИП» с сорока пассажирами на борту стартует с Москвы-реки и приводняется на Неве. Выигрыш во времени налицо. Авиалесохрана, которая финансировала часть проекта, мечтала о 300–500 аппаратах, а они, как ковры-самолёты, могли бы доставлять людей и технику прямо к границе очага возгорания. Военные видели в аппарате пилотируемые и беспилотные разведчики. После продувок ряда моделей в аэродинамических трубах начали строить 9-тонный беспилотный аппарат. Интерес родного государства то угасал, то появлялся вновь. А годы шли. Денег всё не было. На Саратовский авиационный завод зачастили гости – аппарат повидать, «чайку попить» и т.д. Китайцы, немцы, а в сентябре 2003 г. приехала делегация из США – хотели выкупить документацию и модель. Американцам вежливо отказали. Они обиделись, сказали, что на САЗе не понимают рыночных отношений и т.д. Основатель «ЭКИПа» Л.И.Щукин умер в 2001 г., а его первое детище стоит в цехе САЗа, – пустой корпус со снятыми двигателями... В.А.ХАМИТОВ,
|
Летом 1993 г. по бетонной взлётной
полосе Саратовского авиационного завода
поднялась в воздух странная машина. Её называли
ласково: «Таблеткой», «Чечевицей», «Жуком»,
«Летающей кепкой» и т.д., – но когда кадры
видеофильма обошли весь мир, тогда осталось одно:
«Русский НЛО». Однако полутораметровая в
диаметре радиоуправляемая модель РУМ Л-1
концерна «ЭКИП» («Экология и прогресс») летала
благодаря не антигравитации, а реальному
физическому принципу, который предложил
генеральный конструктор Л.И.Щукин. Новая схема
вихревой ячейки позволила выжать максимум и
сделать аппарат уникальным.
Источники
свидетельствуют, что в 329 г. до н.э. два
светящихся «серебристых щита» спикировали на
армию Александра Македонского, когда та
форсировала реку в Индии. Некоторые
исследователи Библии видят описание НЛО в словах
пророка Иезекииля: «...бурный ветер шёл от севера,
великое облако и клубящийся огонь и сияние
вокруг него». А портрет обитателей «огня» и
«сияние» расценивают как изображения
космонавтов и т.д. Не собираюсь дискутировать с
этими исследователями, т.к. к сегодняшнему дню
летающих тарелок построили много. Да и сам термин
«летающая тарелка» родился в 1947 г.
